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广佛出口放射线是“十四五”时期广佛交通对接重点项目，包含广州段和南海段两部分建设内容。同时，它也是佛山市与广州市之间的跨区域快速通道，广佛全域同城化的标志性交通项目。通车首日，从空中俯瞰，它像是一朵盛开的花朵，镶嵌在广佛两地的交界区域，环绕在“花朵”周边的道路，呈放射状向四处延展，通达远方。此前，广佛出口放射线二期(南海段)工程A线及C、I、V、J、E、Q匝道，2、3号路已建成通车，至今交通流畅、反响良好。

本次开通的内容包括主线B线(佛山南海往广州方向)及D、H、F、G匝道，其中主线长约1.7公里，单向三车道，设计车速为60公里/小时，桥梁标准宽约13米，其余路段设计车速为30—40公里/小时。通车后，可快速实现佛山南海与广州西环高速、广州核心区的互联互通，佛山南海区往广州方向车辆无须绕行洞庭路、芳兴路、广佛路进入广州荔湾区，行程时间由原来的20余分钟缩短至5分钟，为广佛两地通勤、出行和商务往来提供极大便利。

“放射线”是城市交通路网的经典布局形式。它能以城市中心为原点，向周边区域呈放射状延伸，核心功能是连接城市中心与周边区域、城市与城市之间，实现快速通行。路如其名。从建设之初，广佛两市就为“广佛出口放射线项目”赋予了三重使命。一是它将服务于广州与佛山两地的同城化发展；二是作为广州内环路与佛山快速路的“衔接点”，“出口”的定位就是要成为广佛交通网络的“枢纽节点”，有效整合两地路网资源，提升区域交通的连通性。正是基于前两者，在设计和建设方面，它将形成“广州中心→佛山南海”的放射状布局，从而实现两地核心城区的“无缝对接”，提升跨城通行效率。

那么，广佛出口放射线全线通车后，究竟能“射”向何方？在广佛路网中，可以看到，佛山南海的车流，通过广佛出口放射线，往南可衔接广州环城高速、广珠西线高速、东新高速等公路，快速通达广州荔湾、广州番禺、广州南沙、中山、珠海等地；往东可通过广州内环快速融入广州核心城区的城市路网；往北可通过广佛高速衔接其他道路，通达肇庆、江门以及佛山其他区域，也可通过北环高速以及其他道路，通达广州白云、天河、萝岗等地，还可通过广清高速通达广州花都、清远等地。广州的车流，则可通过广佛出口放射线，衔接广佛新干线、广佛高速、佛山一环、广佛江珠高速以及佛山城市路网等，通达佛山更多区域以及更多沿途目的地。

2010年9月，南番大道(海怡大桥)建成通车，这是广佛全域同城化首个交通设施合作项目，其核心枢纽海怡大桥有“广佛握手桥”之称。建成通车后，南海、番禺两区结束了因一水相隔无直通车辆的历史，南海至广州南站只需15分钟。2021年2月1日，番海大桥通车，2023年9月9日，番禺区的南大干线也实现全线通车，串联起了南海三龙湾片区与广州南站地区、长隆万博片区、广州大学城等重大功能片区。2025年1月25日，投资11.57亿元的广佛大桥系统工程(一期)正式通车，连通了人口最密集的南海中部地区与广州金沙洲、大坦沙地区。这些项目的建成，为广佛“一小时生活圈”提供了强有力的交通支撑和高效保障。

●2024年广佛之间交通出行总量达到199.4万人次/日，相比于2023年增长2.2%。基于大数据的广佛就业居住和通勤出行需求分析结果显示，2024年与2023年相比，两市通勤客流略有增长。广佛通勤人口39万人，其中居住在佛山、工作在广州的通勤人口为23.6万人，居住在广州、工作在佛山的通勤人口为15.4万人，两者比例约为3:2，广佛每日通勤出行量达到77万人次/日，约占广佛之间出行总量的39%。

带着这样的疑问，记者调查了解到，目前，广州内环路系统中，含“放射线”的道路主要有7条，分别是广佛出口放射线、增槎路放射线、广园放射线、广花放射线、广汕放射线、黄埔大道放射线、东晓南放射线。这些放射线通道，不仅是广州交通网络的重要组成部分，也承担着广州市中心区与外围区域的交通疏解功能，支撑着广佛全域同城化及区域经济发展。可见，放射线在城市路网中，具有极高的战略定位和重要的交通影响力。

同时，我们也注意到，本次全线通车的广佛出口放射线，也位列广州的放射线通道之中。随着广佛全域同城化的深入推进，两市已从轨道交通的“一张网、一张票”，同时迈向道路“同网共融”的新阶段。根据2021年公布的《广佛两市道路衔接规划修编》，广佛两市规划形成“两环二十四射”的高速公路骨干网及80条融合交界地区的道路衔接网。其中，“二十四射”是从广佛核心区向周边区域延伸的24条放射状快速路/高速公路，承担着“连接核心区与外围区域、辐射粤东西北”的功能，本次通车的广佛出口放射线也是这一规划的重要组成部分。

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